Tomando Alemaña como exemplo, actualmente hai uns 20.000 camións e furgonetas comúns no país que precisan ser instalados con paneis traseiros para diferentes fins. Para que o portón traseiro se utilice cada vez máis en diversos campos, os fabricantes teñen que seguir mellorando. Agora, o portón traseiro non é só unha ferramenta auxiliar de carga e descarga que se converte nunha rampa de traballo durante a carga e descarga, senón que tamén pode converterse na porta traseira do vagón con máis funcións.
1. Reducir o peso propio
Nos últimos anos, os fabricantes comezaron a empregar gradualmente materiais de aluminio para fabricar portas traseiras, reducindo así eficazmente o seu peso. En segundo lugar, tentan adoptar constantemente novos materiais e métodos de procesamento para satisfacer as novas necesidades dos usuarios. Ademais, existe unha forma de reducir o peso propio, que é reducir o número de cilindros hidráulicos utilizados, dos 4 orixinais a 3 ou 2. Segundo o principio da cinemática, cada porta traseira debe usar un cilindro hidráulico para a elevación. Para evitar a torsión ou a inclinación do peirao de carga, a maioría dos fabricantes usan un deseño con 2 cilindros hidráulicos á esquerda e á dereita. Algúns fabricantes poden equilibrar a torsión da porta traseira baixo carga con só 2 cilindros hidráulicos, e a maior sección transversal do cilindro hidráulico pode soportar máis presión. Non obstante, para evitar danos debidos á torsión a longo prazo, este sistema que usa 2 cilindros hidráulicos é mellor só para soportar unha carga máxima de 1500 kg e só para plataformas de carga e descarga cun ancho máximo de 1810 mm.
2. Mellorar a durabilidade e a fiabilidade
Para un portón traseiro, a capacidade de carga dos seus cilindros hidráulicos é un factor para comprobar a súa durabilidade. Outro factor decisivo é o seu momento de carga, que está determinado pola distancia entre o centro de gravidade da carga e o fulcro da panca e o peso da carga. Polo tanto, o brazo de carga é un factor particularmente importante, o que significa que cando a plataforma de carga e descarga está completamente estirada, o seu centro de gravidade non debe exceder o bordo da plataforma.
Ademais, para aumentar a vida útil do portón traseiro do coche e garantir a súa durabilidade e fiabilidade, os fabricantes adoptarán diferentes métodos, como o uso de rodamentos integrados sen mantemento, rodamentos que só precisan ser lubricados unha vez ao ano, etc. O deseño estrutural da forma da plataforma tamén é fundamental para a durabilidade do portón traseiro. Por exemplo, o Bar Cargolift pode facer que a plataforma sexa máis longa na dirección de desprazamento do vehículo coa axuda dun novo deseño de forma e unha liña de procesamento altamente automatizada que usa robots de soldadura. A vantaxe é que hai menos soldaduras e a plataforma no seu conxunto é máis forte e fiable.
As probas demostraron que o portón traseiro producido por Bar Cargolift pódese levantar e baixar 80.000 veces baixo carga sen que a plataforma, o marco portante e o sistema hidráulico fallen. Non obstante, o mecanismo de elevación tamén debe ser duradeiro. Dado que o mecanismo de elevación é susceptible á corrosión, requírese un bo tratamento anticorrosión. Bar Cargolift, MBB e Dautel empregan principalmente galvanizado e electrorevestimento, mentres que Sorensen e Dhollandia empregan revestimento en po e poden elixir diferentes cores. Ademais, as tubaxes hidráulicas e outros compoñentes tamén deben estar feitos de materiais respectuosos co medio ambiente. Por exemplo, para evitar o fenómeno do prepucio poroso e solto das tubaxes, a empresa Bar Cargolift utiliza prepucio de material de Pu para as tubaxes hidráulicas, que non só pode previr a erosión da auga salgada, senón que tamén resistir a radiación ultravioleta e previr o efecto do envellecemento.
3. Reducir os custos de produción
Tendo en conta a presión da competencia de prezos no mercado, moitos fabricantes trasladaron o taller de produción de compoñentes do produto a Europa do Leste, e o provedor de aluminio fornece toda a plataforma e só precisa ser montada ao final. Só Dhollandia segue producindo na súa fábrica belga, e Bar Cargolift tamén fabrica portas traseiras na súa propia liña de produción altamente automatizada. Agora, os principais fabricantes adoptaron unha estratexia de estandarización e fornecen portas traseiras que se poden montar facilmente. Dependendo da estrutura do vagón e da estrutura da porta traseira, a instalación dun conxunto de portas traseiras hidráulicas leva de 1 a 4 horas.
Data de publicación: 04-11-2022