Tomando como exemplo Alemaña, actualmente hai uns 20.000 camións e furgonetas comúns en Alemaña que deben instalarse con paneis de cola con diferentes fins. Para que o portón trasero sexa cada vez máis usado en varios campos, os fabricantes teñen que seguir mellorando. Agora, o portón trasero non é só unha ferramenta de carga e descarga auxiliar que se converte nunha pendente de traballo ao cargar e descargar, senón que tamén pode converterse na porta traseira do carro con máis funcións.
1. Reducir o peso propio
Nos últimos anos, os fabricantes comezaron a usar gradualmente materiais de aluminio para fabricar portóns de cola, reducindo efectivamente o peso do portón trasero. En segundo lugar, intenta adoptar constantemente novos materiais e métodos de procesamento para cumprir os novos requisitos dos usuarios. Ademais, hai un xeito de reducir o peso propio, que é reducir o número de cilindros hidráulicos empregados, desde os orixinais 4 a 3 ou 2. Segundo o principio da cinemática, cada portón debe usar un cilindro hidráulico para o levantamento. Para evitar a torsión ou a inclinación do peirao de carga, a maioría dos fabricantes usan un deseño con 2 cilindros hidráulicos á esquerda e á dereita. Algúns fabricantes poden equilibrar a torsión do portón trasero con só 2 cilindros hidráulicos, e o aumento da sección transversal do cilindro hidráulico pode soportar máis presión. Non obstante, para evitar danos debido á torsión a longo prazo, este sistema que usa 2 cilindros hidráulicos é o mellor só para soportar unha carga máxima de 1500 kg, e só para a carga e descarga de plataformas cun ancho máximo de 1810 mm.
2. Mellorar a durabilidade e a fiabilidade
Para un portón trasero, a capacidade de carga dos seus cilindros hidráulicos é un factor para probar a súa durabilidade. Outro factor decisivo é o seu momento de carga, que está determinado pola distancia do centro de gravidade da carga ata o fulcro da palanca e o peso da carga. Polo tanto, o brazo de carga é un factor especialmente importante, o que significa que cando a plataforma de carga e descarga está completamente cando se estira, o seu centro de gravidade non debe exceder o bordo da plataforma.
Ademais, para aumentar a vida útil do portón do coche e asegurar a súa durabilidade e fiabilidade, os fabricantes tomarán métodos diferentes, como usar rodamentos sen mantemento incrustados, rodamentos que só deben ser lubricados unha vez ao ano, etc. . O deseño estrutural da forma da plataforma tamén é crítico para a durabilidade do portón trasero. Por exemplo, a barra Cargolift pode facer a plataforma máis longa na dirección da viaxe do vehículo coa axuda dun novo deseño de forma e unha liña de procesamento altamente automatizada mediante robots de soldadura. A vantaxe é que hai menos soldaduras e a plataforma no seu conxunto é máis forte e fiable.
As probas demostraron que o portón de cola producido por Cargolift de barra pode ser levantado e reducido 80.000 veces baixo carga sen falla da plataforma, cadro de carga e sistema hidráulico. Non obstante, o mecanismo de elevación tamén debe ser duradeiro. Dado que o mecanismo de elevación é susceptible de corrosión, é necesario un bo tratamento contra a corrosión. BarGolift, MBB e Dautel usan principalmente galvanizados e electrocotantes, mentres que Sorensen e Dhollandia usan o revestimento en po e poden escoller diferentes cores. Ademais, os oleoductos hidráulicos e outros compoñentes tamén deben estar feitos de materiais ecolóxicos. Por exemplo, para evitar o fenómeno do prepucio de gasoduto poroso e solto, Bar Cargolift Company usa o prepucio de material PU para canalizacións hidráulicas, que non só poden previr a erosión da auga salgada, senón que tamén resisten á radiación ultravioleta e evitar o envellecemento. efecto.
3. Reducir os custos de produción
Tendo en conta a presión da competencia de prezos no mercado, moitos fabricantes transferiron o taller de produción de compoñentes do produto a Europa do Leste, e o provedor de aluminio proporciona toda a plataforma e só hai que reunir ao final. Só Dhollandia segue producindo na súa fábrica belga e Bar Cargolift tamén fabrica portas de cola na súa propia liña de produción altamente automatizada. Agora os principais fabricantes adoptaron unha estratexia de estandarización e proporcionan portas posteriores que se poden montar facilmente. Dependendo da estrutura do carro e da estrutura do portón trasero, leva 1 a 4 horas para instalar un conxunto de portón hidráulico.
Tempo de publicación: novembro-04-2022